De acuerdo a los datos reunidos por la Asociación Civil Luchemos por la Vida, en 2005 murieron en Argentina 6248 personas como consecuencia de siniestros viales.
A pesar de lo alarmante de la cifra, el presidente Javier Milei firmó a mediados de 2025 el Decreto de Necesidad y Urgencia 436/2025 con el que derogó los artículos 5° y 6° de la Ley Nacional N° 27.214 de Promoción de la Educación Vial, eliminando de facto la obligatoriedad federal de dictar estos contenidos en las aulas de todo el país, una medida que también afectó a las jornadas obligatorias de violencia de género.
Por extensión y nivel de población, la provincia de Buenos Aires encabeza las estadísticas con 1999 fallecimientos, seguida por Tucumán, Santa Fe y Córdoba.
Convencidos de la importancia de abordar el problema desde las escuelas, dos legisladores bonaerenses de distintas fuerzas políticas presentaron proyectos en la Cámara de Diputados provincial que proponen dictar de manera obligatoria Educación Vial en todas las escuelas públicas y privadas de la jurisdicción.
Las iniciativas, que habilitan el debate acerca de la importancia de la escuela en la formación ciudadana, fueron impulsadas por el oficialista Juan Martín Malpeli, de Unión por la Patria y Alejandra Lordén, de la Unión Cívica Radical.
Los proyectos abren también la discusión en torno a la independencia de cada distrito para definir sus prioridades educativas.
BUENOS AIRES RECOGIÓ EL GUANTE
“Los siniestros viales son la principal causa de muerte en nuestro país con números que asustan y, desandando esas estadísticas, se observa que en muchísimos casos se podrían evitar o al menos morigerar”, sostuvo Juan Martín Malpeli en diálogo con Educación Debate.
El legislador consideró “importante y necesario” instalar los contenidos en las instituciones educativas. “Cuando hablamos con las personas que van a rendir los exámenes para obtener la licencia de conducir, vemos que muchos toman esa instancia como un trámite administrativo y no con la conciencia de aprender qué significan las leyes y normas a la hora de manejar”, argumentó.
Para Malpeli, incluir la Educación Vial en la currícula escolar permitirá “abordar profundamente las reglas de tránsito, pero también la empatía y la solidaridad a la hora de manejar". "Se trata-confió- de conceptos que a veces no están en los libros pero que se pueden transmitir en una materia de al menos tres años de duración”.
“El control y la sanción en la vía pública resultan estériles si el Estado no interviene tempranamente en las conductas sociales desde la infancia”, sostiene en sus fundamentos el proyecto presentado por la diputada Alejandra Lordén.
“La Educación Vial en las escuelas es clave porque no se trata solo de aprender normas de tránsito, sino de formar ciudadanos responsables en el uso del espacio público”, indicó la diputada radical, al ser consultada por Educación Debate.
A pesar de pertenecer a distintas fuerzas, ambos legisladores coincidieron en cuestionar la gravedad de la decisión de Javier Milei de ralear el listado de contenidos educativos básicos.
Para Malpeli, “es gravísimo que el Gobierno nacional derogue la obligatoriedad de brindar educación vial en las escuelas porque, amparados en esa falsa idea de libertad de que cada uno elija lo que quiera hacer, lo que hacen es legitimar la ley de la selva”.
Por su parte, Lordén consideró que se trata de “una decisión equivocada porque cuando hablamos de educación vial hablamos de prevención y del cuidado de la vida". Además opinó que "quitarle obligatoriedad a esta política es restarle importancia a una herramienta que debería ser sostenida por el Estado, más allá del gobierno de turno”.
Ante las propuestas que podrían tratarse de manera unificada, Lordén pide que “la Provincia de Buenos Aires dé una respuesta clara”, entendiendo que “la escuela tiene que ser un punto de partida para construir una cultura vial que ayude a prevenir y salvar vidas”.
“Si Nación se corre de esta responsabilidad, nosotros tenemos que fortalecerla. La educación vial no puede ser opcional: menos educación vial es menos prevención, y en materia de tránsito eso puede costar vidas”, enfatizó la legisladora oriunda de Saladillo.
Malpeli, quien volvió a presentar este año el proyecto que, tras dos años sin tratamiento había perdido estado parlamentario, se mostró “abierto a la discusión que la Dirección General de Escuelas quiera darle a la construcción de contenidos que deben tener la profundidad y la importancia de una materia curricular”.
“La Educación Vial en las escuelas es clave porque no se trata solo de aprender normas de tránsito, sino de formar ciudadanos responsables en el uso del espacio público” Dip. Alejandra Lordén
EL ESPEJO FEDERAL DE UN TEMA SENSIBLE
La obligatoriedad de la educación vial no es un invento nuevo en el mapa educativo argentino, aunque su aplicación real hasta el momento fue dispar.
La provincia del Chaco se consagró como pionera absoluta en la materia hace casi dos décadas. El 11 de abril de 2007, la Cámara de Diputados chaqueña sancionó la Ley N° 5.877, que estableció taxativamente la obligatoriedad de la enseñanza de la educación vial en todos los niveles y modalidades del sistema educativo provincial, incluyendo la gestión privada.
Aquella norma ya pautaba contenidos específicos evaluables: desde el reconocimiento del semáforo en el nivel inicial hasta el impacto del alcohol y las drogas en la conducción para los estudiantes de los últimos años de la escuela media.
La provincia de Buenos Aires, en tanto, arrastra un historial de normativas fragmentadas. Leyes previas, como la 12.661 (año 2001) y la 13.348 (año 2005), intentaron fijar la materia como asignatura obligatoria y evaluativa en el último año del antiguo Polimodal, pero se enfrentaron a vetos parciales del Poder Ejecutivo de aquel entonces y a reformas educativas posteriores que licuaron su impacto, dejándola meramente como una "recomendación curricular".
El intento más reciente en el Senado provincial ocurrió a fines de 2024, de la mano de un proyecto de la entonces senadora Aldana Ahumada (PRO), que planteaba la necesidad de incorporar la formación docente específica en la materia, una iniciativa que sirvió de base para la discusión actual.
“Es gravísimo que el Gobierno nacional derogue la obligatoriedad de brindar educación vial en las escuelas. Amparados en esa falsa idea de libertad legitiman la ley de la selva”. Dip.Juan Martín Malpeli
OTROS EJEMPLOS EN EL MUNDO
El debate sobre si la seguridad vial debe ser una materia autónoma o un contenido transversal atraviesa a los sistemas pedagógicos más desarrollados de Occidente.
Con la entrada en vigor total de la última reforma educativa (la Ley Orgánica LOMLOE), España dio un paso importante hacia la obligatoriedad formal. Las administraciones educativas incorporaron elementos curriculares obligatorios enfocados en la "movilidad activa, autónoma y saludable". No se enseña únicamente a memorizar señales de tránsito, sino que se evalúa bajo un enfoque cívico-constitucional y de convivencia dentro del área de Educación en Valores.
Bélgica es uno de los países con mayor tradición en este campo. Cuenta con una ley específica dictada el 7 de julio de 1971 que hace obligatoria la educación vial en los colegios, estipulando una carga horaria promedio de media hora por semana, con planes diferenciados para las comunidades flamenca y francesa.
Austria implementó desde la década de 1990 el denominado "Modelo Experimental Viena", un sistema en el que la educación vial se aplica de manera obligatoria, integrada como un principio didáctico transversal en todas las materias de la enseñanza obligatoria, articulando la formación teórica con prácticas de campo junto a los padres de los alumnos.
